年式・・・１９６６年
エンジン・・・ミッドシップ／水冷・直６・ＤＯＨＣ・１９９６cc（ＧＲ８型）
ウェーバー４２Φ×３
プリンスＲ３８０（現 日産プリンスＲ３８０）は、１９６６年８月の日産自動車との合併を控えたプリンス自動車が、同じく１９６６年５月に開催された第３回日本グランプリ（ＧＰⅡ）にて、ポルシェ９０６カレラ６に勝ち、優勝するために開発したレーシングカーです。新設計のシャシー、日本車初のアルミボディに加え、Ｇ７エンジン（ＳＯＨＣ）をベースに戦闘力を高めたＧＲ８型エンジン（ＤＯＨＣ／２００hp）がミッドシップされていました。
プリンス自動車は、第１回日本グランプリ（１９６３年・鈴鹿サーキット）ではトヨタ自動車に優勝をさらわれ入賞すら叶わず、スカイライン５４Ｂで挑んだ第２回日本グランプリ（１９６４年・鈴鹿サーキット）においてはポルシェ９０４に敗北という雪辱があったため、会社最後のレースとなる第３回日本グランプリ（１９６６年・富士スピードウェイ）に向けては、打倒ポルシェとレース優勝を目標に新型車両に開発に取組み、完成したクルマがＲ３８０（Ａ－１）となります。（１９６５年は中止となる）
レースはクルマのポテンシャルにチーム力が加わり、プリンス自動車が見事に優勝しました。
そして、日産自動車との吸収合併から４年後の１９７０年に、プリンスの開発メンバーが主となって完成させたスカイライン２０００ＧＴＲ（ＰＧＣ１０型）に搭載したＳ２０型エンジンこそが、レースで初優勝したＲ３８０Ａ－１に搭載したＧＲ８型エンジンの補助的に作られたＧＲ８Ｂ型エンジンを市販車用にデチューンしたものでした。このスカイライン２０００ＧＴＲは、４ドアセダン、２ドアハードトップ共に、その後の日産自動車のレース活動で様々な功績を残し、スカイライン２０００ＧＴハードトップは１９７０年モーターファン・カーオブザイヤーを獲得し、市場においても爆発的なヒット商品となり現在に至っております。
イラストは、第１回日本グランプリで砂子義一氏がドライブし優勝した１１号車です。このイラストはフリー素材ではありませんが、画像データでの販売が可能ですので、ご希望の方はお気軽にお声がけください。
